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鋰電廠商業績普增,孚能科技巨虧近十億 軟包電池發展前景如何?

2022-03-07 09:39:24 來源 : Daily每日財報

“軟包電池第一股”孚能科技去年巨額虧損近十億元,成為虧損幅度最大的鋰電池上市公司。

文/每日財報 楚風

2021年可謂是“新能源之年”,相關資產在A股市場備受追捧。此間,鋰電池是新能源的代表資產,“寧王”寧德時代市值破萬億,成為公募基金第二大重倉股。近期,鋰電池上市公司披露2021年業績預告,大多數公司業績獲得正增長,也有少部分公司陷入虧損。

孚能科技被稱為“軟包電池第一股”。在國內排名前五的鋰電池生產廠商中,孚能科技是唯一只生產軟包電池的企業。2021年,孚能科技營收大幅增長,而凈利潤卻陷入嚴重虧損,成為虧損最為嚴重的鋰電池上市公司。

《每日財報》注意到,孚能科技作為二線鋰電池廠商,市場占有率相對較小,而軟包電池在國內市場滲透率尚處于低位。軟包電池工藝復雜,生產技術要求高,國內供應鏈不完善,導致生產成本較高。短期之內,軟包電池受到的競爭壓力頗大。

鋰電廠商業績普增,孚能科技巨虧近十億

2021年中國新能源汽車產銷量繼續創新高。據工信部數據,新能源汽車產銷量雙雙突破350萬輛,分別達到354.5和352.1萬輛,均同比增長1.6倍,連續7年位居全球第一。在乘用車方面,據乘聯會數據,新能源乘用車零售銷量達298.9萬輛,同比增長169.1%,滲透率達14.8%。

新能源汽車需求增長,也帶動動力電池裝機量上行。2021年,國內動力電池裝機量達到154.5GWh,同比增長142.8%。其中,磷酸鐵鋰裝機量79.8GWh,占比達到51.7%,已反超三元鋰。寧德時代電池裝機量達到96.7GWh,位列全球第一。

經《每日財報》梳理,在A股市場公布業績預告/快報的11家鋰電池上市公司中,大多數公司業績取得增長,也有少部分公司陷入虧損。其中,寧德時代、億緯鋰能和鵬輝能源業績增速顯著,孚能科技、維科技術和保力新陷入虧損。

孚能科技是虧損最為嚴重的鋰電池上市公司,現已連續虧損兩年,虧損幅度大大加深。據2021年業績快報,孚能電池實現營收為34.04億元,同比增長203.97%;實現凈利潤為虧損9.74億元,扣非凈利潤為虧損12.85億元。

對于營收與凈利潤分化,孚能科技給出七大理由,包括對客戶出貨量增加、動力電池價格下降、原材料價格上漲、期間費用增加、研發投入以及資產減值損失等多個方面。

孚能科技解釋稱,多家客戶整車廠商的項目本年度進入批量生產階段,公司對重要客戶戴姆勒供貨增加,廣汽集團采購量也增加,使得營收大幅增長。不過,公司對客戶的銷售是基于2018年至2020年市場行情,銷售價格較低。同時,公司為維持良好客戶關系,以較優惠的價格深入合作。

當前,孚能科技訂單情況如何呢?孚能科技相關人士對《每日財報》表示,公司現階段訂單供不應求,2022年已收到的訂單接近15GWh,其中戴姆勒和廣汽是主要訂單來源。

與此同時,鋰電池主要原材料正極材料、負極材料、電解液等價格均出現不同程度上漲,導致生產成本增加。孚能科技表示,由于價格調整存在滯后性,年內產品價格未能隨動力電池材料價格的上漲趨勢及時上調;目前多數客戶售價已調整。

孚能科技相關人士表示,“我們已經跟客戶談好漲價了,今年的價格已跟市價同步了?!?/p>

電池形態之爭:軟包為何市占率低?

鋰電池按照正極材料的不同,可以分為錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等類型。其中,新能源汽車主要使用碳酸鐵鋰電池和三元鋰電池。按照電池封裝結構的不同,又可進一步分為方形、軟包和圓柱三種形態,不同形態電池各有特點。

其中,軟包電池具有安全性能較好、重量較輕、質量能量密度較高等特點。就能量密度方面,有分析指出,理念上軟包和圓柱的電芯能量密度要比方形電池更高,但組成電池后,軟包和圓柱組成效率低,理論上三種形狀電池的能量密度并無太大差異。

此外,軟包電池生產成本較高,供應鏈在國內還不成熟。鋁塑膜是軟包電池的重要部件之一,國內鋁塑膜主要依賴進口,市場日本DNP、日本昭和、日本T&T、韓國栗村等企業瓜分,國產替代進程較慢。

因此,國內電池廠商選擇國產化程度更高、技術鏈更成熟的方形電池路徑,代表企業為寧德時代和比亞迪。從市場份額來看,據GGII數據,2020年方形電池占絕對優勢,市場份額為80.80%;圓柱電池次之,市場份額為9.70%;軟包電池最低,市場份額為9.50%。

數據顯示,磷酸鐵鋰電池的裝機量中,方形鋁殼電池占92.4%;而國內最大的 5 家生產三元鋰電池的企業當中,僅孚能科技一家技術路線采用軟包技術,其他幾家均以方形鋁殼的技術路線為主。

未來幾年,動力電池技術路線將依然以方形電池為主,但圓柱電池和軟包電池比重也會有所上升。孚能科技在回復上交所問詢時表示,據GGII預測,2022年-2025年,我國軟包電池的市場份額將從12%升至16%。

值得注意的是,從全球范圍看,2020年動力電池裝機量中,方形、軟包、圓柱市占率分別約49%、28%、23%。軟包裝機整體以海外為主,戴姆勒、福特、通用、雷諾等歐美汽車廠商對軟包路線更為偏愛。孚能科技最大客戶也是戴姆勒。

軟包是固態電池最好封裝方式?

固態電池是一種由固態電解質取代傳統液態電池中隔膜+液態電解液結構的二次電池,同時追求鋰金屬負極的應用,在保證安全性的同時提升能量密度。

中金公司認為,無機固態電池更適用軟包封裝,也是目前企業主流選擇。由于氧化物及硫化物電解質柔韌性較弱,須采用疊片方式,圓柱卷繞式不具有可行性。而相對于方形鋁殼電池,軟包電池在能量密度上具有更大的優勢。從目前各企業研發布局來看,各企業均選擇軟包作為封裝形式。

山西證券認為,短期來看,軟包電池由于成組能量密度沒有明顯優勢,且生產技術要求較高,工藝復雜,在中短期會受到寧德時代刀片電池等方形、圓柱形電池結構的創新方面挑戰。而長期來看,固態電池被認為是未來電池的發展方向,傳統的折疊,卷繞等電池排列方式已經不再使用,沒有液態電解液的限制,硬質殼體也并非電池必需品,軟包電池將是最適合固態電池的封裝方式。

孚能科技相關人士告訴《每日財報》,面向半固態、固態的未來發展趨勢,軟包疊片是最適合的技術路線,公司已經有明確的發展路徑。

“我個人的感覺,整個動力電池行業始終是處于一個動態發展的過程,就好比2019年之前磷酸鐵鋰幾乎在乘用車市場上消聲覓跡,但2020年之后又卷土重來,不會是某一技術路線獨占鰲頭?!鄙鲜鋈耸勘硎?。

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